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contact us橋門式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)及優(yōu)劣解析
發(fā)布時(shí)間：2021-05-19 瀏覽：1639次
【遠(yuǎn)山起重】：18790530797
橋門式起重機(jī)因?yàn)槭褂铆h(huán)境的不同，其運(yùn)行機(jī)構(gòu)的組成型式不能千篇一律。按其繁重程度大致可以分為三種：輪壓小，運(yùn)行慢;輪壓大，運(yùn)行慢;輪壓大，運(yùn)行快;絕對(duì)不需要輪壓小但又運(yùn)行速度快的，因?yàn)槠鹬貦C(jī)不需要空載下飛奔的。
1、輕小型起重設(shè)備的大車運(yùn)行(噸位小、輪壓小、速度慢，就用三合一運(yùn)行結(jié)構(gòu))。比如一二十噸以下起重量、跨度20米以下的電動(dòng)葫蘆單梁。
一托二式大車運(yùn)行機(jī)，置于軌道內(nèi)側(cè)且與軌道垂直的布局方式
獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)，置于軌道外側(cè)且與軌道垂直的布局方式
獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的大車運(yùn)行機(jī)，置于軌道外側(cè)(若是電動(dòng)單梁行車置于軌道內(nèi)側(cè))且與軌道平行的布局方式
這種屬于那種輪壓小、運(yùn)行速度較慢的設(shè)備。這種大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)最好選擇三合一變速結(jié)構(gòu)型式，即把電機(jī)、減速器、制動(dòng)器先達(dá)到小型化，再集成化一體式。其緊湊的外形、輕便簡(jiǎn)潔的安裝結(jié)構(gòu)，最大程度的配合了輕型起重機(jī)的“輕”。精巧秀氣的三合一減速機(jī)不僅重量輕、裝配簡(jiǎn)潔，同時(shí)安裝起來也靈活多樣：正裝、倒裝、側(cè)裝、斜裝都行。三合一傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)也很明顯——噪音小、傳動(dòng)效率高。但它的劣勢(shì)也明顯：
其一、干不了快活、重活：因?yàn)橹鼗?、快活需要大扭矩、高轉(zhuǎn)速，就像一個(gè)瘦小伙干起重活會(huì)把他累散架。
其二、三合一的減速器是內(nèi)置的，高速運(yùn)行就行隱患重重，而且一旦出了毛病，維修起來很不方便。
所以，大噸位、高工作級(jí)別的環(huán)境別采用三合一運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
二、鑄造起重設(shè)備
鑄造起重機(jī)的運(yùn)行工況屬于輪壓大且運(yùn)行快。高溫高塵高負(fù)荷的惡劣環(huán)境，繁重的工作制，加上較大輪壓和每分鐘近百米的高速運(yùn)行狀態(tài)，使鑄造起重機(jī)成了干傻活又最能扛的“憨大哥”。其運(yùn)行機(jī)構(gòu)無論是大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)還是小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)都設(shè)置有大量且各式的聯(lián)軸器，一是改善傳動(dòng)效果，二是方便維修和部件更換。聯(lián)軸器拆除之后對(duì)于更換軸、聯(lián)軸器、車輪以及維修電機(jī)、減速器和制動(dòng)器提供了較寬綽的空間。在這種大輪壓、高轉(zhuǎn)速且吊裝任務(wù)異常繁重的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，每一處的安全性都要求極高，對(duì)于安全檢查的可操作性也是一項(xiàng)不可或缺的內(nèi)容。鑄造起重機(jī)的運(yùn)行機(jī)構(gòu)不僅尺寸和選型設(shè)計(jì)上需要有相當(dāng)富裕的設(shè)計(jì)余量，而且機(jī)械行業(yè)內(nèi)的高性能材料和優(yōu)質(zhì)外購件也是盡用于其中(以滿足考慮未及之處)。盡管如此，在那種高溫高塵的惡劣環(huán)境和高負(fù)荷的運(yùn)行工況下，部件的損毀和定期更換也早已是常態(tài)化的一件事了。能夠盡量讓部件用的久一點(diǎn)和損毀之后能夠更容易且更快地進(jìn)行更換和維修作業(yè)，這成了鑄造起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心目標(biāo)了。所以，鑄造起重機(jī)設(shè)計(jì)要點(diǎn)除了安全就是要方便維修。
集中驅(qū)動(dòng)的鑄造起重機(jī)副小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，一個(gè)zsc型立式減速機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩邊的輪。
分散驅(qū)動(dòng)的鑄造起重機(jī)主小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，這是因?yàn)橹餍≤嚨暮奢d大，集中驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速機(jī)、制動(dòng)器的個(gè)頭太大，不利于小車的空間布局。
二三百噸以上大型鑄造吊其主梁截面較大，它的運(yùn)行機(jī)構(gòu)一般藏于主梁梁盒里，既可節(jié)約空間，又能減少高溫烘烤。
基于鑄造吊的高速高負(fù)荷，更換和維修是家常便飯，為了工作方便，各機(jī)構(gòu)之間機(jī)械傳動(dòng)往往設(shè)計(jì)成各種各樣的較長(zhǎng)的連軸器。
三、路橋用起重設(shè)備
路橋起重設(shè)備屬于輪壓大、運(yùn)行速度慢的工況，慢速是路橋起重機(jī)的特點(diǎn)，包括龍門吊和架橋機(jī)類。通常來說這類起重機(jī)由于吊裝精度較高，要求運(yùn)行速度很慢，比如架設(shè)橋梁時(shí)往往需要進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整以保證梁體架設(shè)的準(zhǔn)確，路橋設(shè)備的運(yùn)行機(jī)構(gòu)同時(shí)需要滿足拆裝方便以便于施工后的轉(zhuǎn)場(chǎng)。路橋設(shè)備雖不需要使整個(gè)設(shè)備達(dá)到較高的運(yùn)行速度，但是為克服大質(zhì)量設(shè)備的慣性作用，大扭矩是運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)部件的必要需求。小功率、大扭矩的設(shè)計(jì)需求下，在三合一減速機(jī)傳動(dòng)比有限的情況下，有時(shí)運(yùn)行臺(tái)車傳動(dòng)鏈中會(huì)使用開式齒輪，以放大減速比、提高扭矩，這樣在增大減速比的同時(shí)一拖二的開式齒輪能夠使兩個(gè)車輪成為驅(qū)動(dòng)輪，這對(duì)于車輪的使用壽命甚至運(yùn)行的穩(wěn)定都至關(guān)重要。盡管開式齒輪自身在沒有箱殼保護(hù)和有效潤(rùn)滑的條件下顯得很不可靠，很無奈的但仍是對(duì)三合一減速機(jī)傳動(dòng)鏈的一種完善。
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