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正常架橋機(jī)架梁工況下, 架橋機(jī)由1號(hào)柱和2號(hào)柱支撐,并通過1號(hào)柱和2號(hào)柱下方的橫移軌道分別將施工荷載傳遞給橋墩和已架梁的端部,此時(shí),由于架橋機(jī)主要重量集中于機(jī)臂和起重小車上面,整機(jī)結(jié)構(gòu)重心處于高位,而承受主要荷載的1號(hào)柱和2號(hào)柱與機(jī)臂之間均通過插銷臨時(shí)鎖定,結(jié)構(gòu)連接剛度較低,因此,很容易因?yàn)橥獠康母郊觿?dòng)載導(dǎo)致其失穩(wěn)傾覆,可能引起架橋機(jī)縱向失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)主要有以下幾個(gè)方面:

(1)機(jī)臂未調(diào)平或水平度誤差超過允許范圍。架橋機(jī)的機(jī)臂水平度偏差范圍為-50~ 100mm ,如果機(jī)臂未調(diào)平或呈明顯的下坡架梁,起重小車吊梁前行縱移過程中,由于機(jī)械慣性和沖擊作用,起重小車可能沿走行軌道縱向溜移,導(dǎo)致架橋機(jī)整機(jī)前傾失穩(wěn)。

(2)1號(hào)柱或2號(hào)柱支墊不牢固。架梁時(shí)架橋機(jī)主要由1號(hào)柱和2號(hào)柱兩個(gè)支腿簡(jiǎn)支受力,任何一個(gè)支腿支墊不牢都會(huì)導(dǎo)致架橋機(jī)整機(jī)失穩(wěn)。

(3)1號(hào)柱或2號(hào)柱垂直度偏差過大。起重小車吊梁前行過程中,在動(dòng)載荷沖擊作用下,機(jī)臂震動(dòng)會(huì)引起1號(hào)柱和2號(hào)柱產(chǎn)生明顯晃動(dòng),如果1號(hào)柱或2號(hào)柱垂直度偏差過大,晃動(dòng)產(chǎn)生的附加載荷超過1號(hào)柱或2號(hào)柱的穩(wěn)定臨界值時(shí)必然導(dǎo)致架橋機(jī)整機(jī)失穩(wěn),

(4)1號(hào)柱與2號(hào)柱橫移軌道平行度誤差過大。架梁時(shí),如果1號(hào)柱與2號(hào)柱橫移軌道不平行,由于四柱結(jié)構(gòu)的2號(hào)柱比兩柱結(jié)構(gòu)的1號(hào)柱剛度要大,整機(jī)橫移過程中,與1號(hào)柱插銷鎖定的機(jī)臂必將產(chǎn)生水平力迫使1號(hào)柱向外或向內(nèi)傾斜,增大架橋機(jī)縱向失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)。

(5)起重小車行程限位裝置失效。架梁過程中,起重小車前行縱移接近落梁位置時(shí),如果行程限位開關(guān)失效,起重小車?yán)^續(xù)前行會(huì)導(dǎo)致梁體撞擊1號(hào)柱,極易弓發(fā)架橋機(jī)前傾失穩(wěn)事故。

以上就是關(guān)于普通架橋機(jī)架梁工況的縱向失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，想要了解更多起重機(jī)方面的知識(shí)，歡迎電話咨詢！

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